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网汽车讯 在今天的workshop上，捷尼赛思说自己是最年轻的豪华品牌之一。相比于动辄百年的造车企业来说，现代的历史仅有五十多年，而捷尼赛思则是2015年才有的品牌，满打满算也不到10年的历程。那他们的产品能称得上豪华品牌这个定位吗？咱们今天就透过捷尼赛思GV70来看一看。
什么是豪华品牌？就是每一个细节都要非常考究，从车标到排气，从中控台到安全带每个细节都彰显着设计师的用心以及捷尼赛思对于豪华的理解。GV70可以提供13种车漆颜色和22种内饰配色，这是目前市场上所有豪华品牌中型SUV都无法提供的。
这次试驾的GV70为运动运动套件车型，使用了双层结构的盾形中网，镀铬装饰件也使用了深色处理，整体的造型大气庄重，配色低调动感，这种有点冲突的和谐感是现在最流行的设计风格。
修长的发动机舱，搭配起伏的腰线，整体姿态动感优雅。运动风格套件的车型将行李架、窗线、车门拉手和裙边的镀铬饰条进行了暗色处理。高配车型使用了21英寸的五辐轮圈，前四后二活塞的刹车系统使用黑色涂装，这又是一个高调又低调的设计元素。
GV70车尾是溜背造型，整体的样式比较简洁，没有过多的形面变化。分体式尾灯和头灯呼应，不同组件交错点亮的效果确实更显精致。排气使用了大口径的双边共两出的布局，对于运动套件来说这个是必须的。
中控台的造型与一板一眼的德国产品差别很大，圆弧形的设计搭配金属拉丝和钢琴漆高级感十足。试驾车型内饰以深色为主，细节上搭配了橙色的缝线。27英寸的OLED屏幕，将仪表和中控屏进行了整合，并且支持近30项本地化应用程序，在使用体验上可以明显感受到它和同级别的BBA产品来自不同的时代。。
在细节上，捷尼赛思也是极尽所能，几乎每一个能够展示精巧工艺的地方，它全都做了努力，驾驶模式的拨杆进行了镀铬处理，水晶换挡旋钮使用了钻石切割工艺，每一处都彰显着品牌的用心和对高级感的极致理解。
GV70的座椅比较厚实，使用的皮质手感细腻柔软，试驾车型还搭配了橙色的安全带，近一步彰显的了运动感。在空间表现上，身高174cm的体验者在前排可以获得一拳的头部空间，后排的头部空间稍小，只有两指，腿部空间一拳四指，对于日常出行来说这个空间表现也算够用了。
在动力系统上捷尼赛思GV70使用了2.5T发动机，搭配8AT变速箱，最大功率最大功率304马力，峰值扭矩422N·m，官方零百加速6.1秒，从数据来看，是目前豪华品牌燃油SUV中，唯一一个功率超过300马力，售价不到30万的车型。
在动力上，GV70的表现相比同级别使用2.0T的车型确实要更充沛，一方面是它本身的表现确实好，初段稳、中段强、后段猛，动力对油门的响应速度也够快。另一方面是排量大了之后，驾驶者的信心也会增强不少，加速超车时的底气更足。
8AT变速箱日常驾驶时基本没有存在感，如果不去刻意的观察转速表完全不会感受到它的换挡动作。深踩油门时，变速箱响应的速度足够快，基本上是脚到、挡到、动力到，这种驾驶的畅快感确实让我有些意外。
GV70使用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，搭配预感知电子控制减震器。这套系统可以通过车头的摄像头来判断路面状态，对减震器进行实时的动态调节。实际体验下来，这套减震器确实能够做到该软的时候软，该硬的时候硬，不过可调的范围比较小，整体还是偏向运动比较有支撑性的调校风格。
在山路驾驶时，车头对于转向的响应速度很快，指向性在SUV中也是比较清晰的，连续的弯道可以明显感受到车身的整体性很好，车尾没有任何拖沓的感觉。这样的操控表现相比目前主流豪华品牌的中型SUV也一点不差。
GV70在隔音上下了不小的功夫，音响系统的主动降噪、各种声学包的应用以及全车的双层夹胶隔音玻璃，对于各种噪音的控制足够到位，甚至坐在车内会有一种隔离感。只是音响模拟的发动机声浪电子味道太浓，要不然我一定会给它的座舱环境一个满分评价。 总结： 在过去的4年中股市融资期限，捷尼赛思GV70在全球卖出了20万辆车，但在中国市场一直不温不火，一方面是中国市场的电动车占比越来越高，另一方面是捷尼赛思这个品牌在国内的经销商体系和售后体系的覆盖还不够全面。从这次试驾的感受来说，捷尼赛思在GV70这款产品上确实展示了足够的诚意，也将他们理解的豪华在这辆GV70上做了充分的诠释，简单说就是GV70的价格和产品力都很优秀，所以想要在中国市场有所作为的话，可能还是需要在销售服务和售后服务上进行提升。 |
